▼以下文章来源于海之蓝游艇
2023上海国际游艇展期间，“老庄讲游艇”栏目组采访了全球船艇电动化行业领导者逸动科技联合创始人兼首席执行官陶师正，带你领略他创业的初心和“野心”，以及他对新能源船艇市场的独到见解！
庄：海之蓝老庄 陶：陶师正
壹
初生牛犊不怕虎
大不了失败了就去打工
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庄：陶总你好，我比较好奇，你当年为什么选择香港科大而没在内地读书？
陶：可能还是我个人的性格吧，其实我是一个宁波人，宁波人喜欢闯荡世界，想离家远一点。我本来是在上海上学的，后来想去更远的地方看一看，所以就去香港读书了。
2
庄：其实10多年前，新能源在汽车领域也是很新的领域，当时为什么会选择新能源船艇行业创业？
陶：一方面是兴趣，另一方面也是顺应时代潮流。我在学校的时候，我的导师李泽湘教授是研究机器人的，我们在学校做的事情就是研究机器人。机器人最核心的就是软件加硬件，硬件部分其实就是电机、电控、电池，而我主要负责硬件，可以说对这方面有非常深入的研究。我又是宁波人，海边长大，跟水很有缘，刚好香港科大也是在海边，我们学校的大堂有个阳台，在那里就可以看到白沙湾游艇会。
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庄：所以你的校友汪滔选择了做大疆，你做了逸动。
陶：对，我是在香港开始接触玩船，大疆也是因为创始人的兴趣在飞行上。
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庄：你们在香港科大孵化后，带着项目回到了内地，当时为什么选择深圳，而不是回宁波？
陶：一开始逸动在香港做了两年，接下来就要产业化，具体选哪里？其实我们也想过选珠三角还是长三角，最后还是觉得珠三角更加适合。一方面是在香港读书时跟这边的很多供应商有过接触，另一方面珠三角在机械制造、电子等方面的产业配套非常齐全，所以最终选择在深圳、东莞落地。
△逸动科技早期产品测试画面
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庄：其实你们都很厉害，一毕业就创业，当时哪来的勇气？
陶：我觉得就是初生牛犊不怕虎，也没有经过社会的毒打，没有包袱也就什么也不怕，想着大不了失败了我就去打工。
贰
我们顺应了时代
时代也选择了我们
1
庄：逸动发展至今已有10多年，是否达到了创业时的预期？还是说有一些差距？
陶：其实刚开始做的时候没想着以后能做成什么样，大家心里也没底，但我们一直坚定地相信电动化这个趋势，无论是车、船，还是其他的交通工具。我们觉得整个社会的变革和进步，跟人类对于能源的掌握是有密切关系的。
2
庄：你们这种远见还是很符合金融市场的趋势，所以你们能够得到金融的支持，好像船艇领域很少有企业能得到金融支持，逸动就是其中之一。
陶：对，我觉得我们还是非常幸运的，顺应了时代的发展。100年前能做一条电动船吗？也可以做，但那个时候的电动船跟现在的是完完全全两个东西。现在的技术已经到了这个阶段，我们再做这样的事情，是顺应了时代的潮流，也就更容易得到不同领域的支持。
△Navy系列电动船外机
3
庄：企业的成功大家都看得到，但背后的艰辛不一定为人所知。创业10多年，你觉得最辛苦的事情是什么？或者说遇到过的最大困难是什么？
陶：我觉得各行各业都很辛苦，身体上有辛苦，心理上也有辛苦，可能心理上的更难克服吧。身体上毕竟大家还年轻，咬咬牙工作到晚一点，通个宵也可以接受，但是心理上的难我觉得是最主要的。因为没有什么经验，所以我们前期遇到最大的困难还是怎么样真正积累经验，理解行业和客户的需求。我们都是技术出身，都有非常扎实的工科背景，但是怎么样把技术真正转化为符合市场需求的产品，其实整个鸿沟还是非常大的。如何把这个沟填上并跨过去，这过程中还是遇到了非常大的挑战。
4
庄：现在基本上是比较顺了，逸动的出货量目前是全球第二？跟第一还有多少差距？
陶：其实差距可以说是非常微弱了，我相信可能就未来1到2年内就可以实现超越。
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庄：你怎么理解这个排名，例如逸动是排第一、第二或者第三，有意义吗？还是说它有一些意义所在的东西？
陶：单纯去看这个排名不是最重要的，我们最终还是要服务消费者，让客户愿意使用我们的产品。我们希望做一个长远的品牌，短期内不用追求第几，往前走就行，更多是做好技术、产品、文化和团队建设，打好基础，我们才走了第一个10年，后面的10年、20年、30年才是真正发展的时间。
△ 逸动科技展位现场
叁
电动船外机赛道
留给新品牌的位置可能不到5个
1
庄：今年的上海游艇展出现了很多电动设备厂商，你觉得未来在这个赛道上能存活几家？
陶：汽油船外机厂家现在真正有比较大市场份额的就美国和日本那6家，至于柴油船内机主要就两家。我觉得电动船外机这个市场，未来可能会跟柴油或者汽油船外机一样，不会超过5家，而且这5家有可能还是原来6家汽油船外机厂商转型过来的。因为他们有原有的渠道优势和品牌优势，所以留给新品牌的位置可能不到5个。
2
庄：这里面还会有研发能力、产业和售后服务等方面的优势。我也感觉今天在场的很多厂商，可能过几年就不一定看得到。
陶：对，这是商业竞争一个必然的结果。
3
庄：市场的洗礼。在汽车的自动化领域中国还是蛮先进的，你认为国内目前的船艇自动化水平跟国际相比如何？
陶：如果说我们代表中国现在最高水平的话，目前我们甚至比国外的其他对手走得更靠前。
4
庄：还领跑？
陶：对，我们其实在引领整个行业的发展，不管是船艇电动化还是智能化技术，可以说我们都是走在最前列的。
△ 逸动科技全系产品布局
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庄：我们的产业配套会不会比国外还好一些？
陶：对，目前来说中国在新能源产业领域，不论是三电系统（电机、电控、电池），还是相关的供应链和人才，整个产业配套应该是全球最强的。不管是欧洲还是美国，都没有一个这么完整且高效的产业链。如果我们能够真正把国内产业链上这些最好的资源优化整合起来，其实整体竞争力还是非常强的。
肆
做好自己
才能更好服务产业
1
庄：我看到你们跟新能源科技企业中创新航合作，未来的合作模式是怎样的？
陶：我们发现在整个行业里面，电池的重要性越来越高，而且客户对于续航等各方面的考量也越来越直观。去年，我们做了一个战略性转型，原来我们是设计电池，找外面的工厂来代工。现在我们觉得要自己来生产电池包，一方面是在设计和制造上能做出更加符合船艇使用场景的产品，另一方面也能更加灵活地服务不同客户。中创新航在化学和电芯制造上也是全球领先的，这次跟他们的战略合作，就是我们用他们的电芯来生产整个电池包，这样既发挥了中创新航在电芯领域的优势，又融合了我们对船用电池的理解，从而能打造更加符合船艇使用的电池产品。
△ E系列船用锂电池新品
△ 逸动自研船艇电池系统定制解决方案
2
庄：实际上船艇对电池的要求，应该是比汽车对电池的要求更高。未来在船艇电动化过程，电池安全性方面我们应该如何保障？
陶：我觉得几个方面吧，最核心的还是产品本身，即从设计和制造过程保证产品的安全性。当然还会有后期人为操作的因素，这个先不谈。但从设计和制造方面，我觉得最首要的责任商是厂商，怎么样设计出一款更安全的产品，是有很多工作要做的。
3
庄：你说的厂商是电池生产商或者系统集成商，还是船艇制造商？
陶：应该是像我们这样的系统集成商、电池的供应商或者动力系统供应商。因为船艇制造商在我们的基础上很难做一些相关的改动，他们可能更多是从使用方面的应用来做相关的工作，所以我觉得最主要还是产品本身要是可靠的。
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庄：我看到你们也跟珐伊合作了，他们是船厂，你们是作为一个动力系统供应商，你们的合作模式是怎样的？
陶：珐伊-逸动42C新能源双体帆船这款船（的设计和制作）是一个比较特殊的模式。一般情况下我们是作为一个设备供应商，船厂有什么需求，我们就打包给他们一套解决方案。在逸动成立的第二年我们就认识了珐伊，珐伊也是我们最早的客户之一。双方一直认为船艇市场空间很大，但现有的国外产品不一定符合中国的实际国情和用户需求，因此双方希望能够打造一款符合中国市场的产品，这才有了这款船的诞生。
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庄：现在现艇还没出来？
陶：第一条船应该会在今年第三季度下水，这将是国内首艘纯电动离岸双体帆船。
△ 珐伊-逸动 42C新能源双体帆船
△珐伊-逸动 42C帆船风帆推进&反充电工况
6
庄：未来你们会参与到船艇制造中吗？
陶：不会参与。每个厂商都有自己擅长的事情，我们并不擅长做船艇制造。当然，我们可能会有一些想法和创意，可以拿来跟广大船厂朋友们一起沟通分享，大家一起打造一个产品，我们就做好自己擅长的就行。
伍
市场发展和检验管理
需要相辅相成
1
庄：国内的检验标准，对于电动船艇的要求会不会很高？
陶：从全球的角度来看，中国的检验标准都是比较严的，国外针对游艇的检验要求相对会宽松一些，但针对商船会更加严一些。目前国内私人游艇的检验标准其实跟商船是一样的，没有专门针对游艇有一些倾斜。
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庄：一个新的东西，市场有需要，安全检验也必须有，但市场是需要提高效率的，那如果检验标准太过于繁琐或者复杂，会不会对市场有影响？
陶：我觉得会有一定影响，但同时也有正面的作用，严格的检验标准确实能够让厂商提高产品的品质。如果检验标准太低，在行业发展的前期就会有很多粗制滥造的产品大量进入市场，造成一些安全事故，反而可能会对行业产生不好的影响。
3
庄：确实，船检部门有他的职责。如果一开始标准严格，就可以让大家把安全工作先做好。
陶：是的，所以我觉得在科学合理的基础上再有一些从严要求是好的。但随着技术的不断发展进步，可能需要定期去优化一下。
△ 搭载逸动电动船外机的上海苏州河电动游船
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庄：另一个大家关心的问题，就是充电会不会成为一个比较大的问题？
陶：在一些地方，充电确实是目前限制新能源船艇发展一个比较大的因素。随着越来越多的新能源船艇投入使用，对于整个电网尤其是码头电网的要求会越来越高，但这需要一定的时间去改善。毕竟码头安装一套新的电力系统，可能需要1-2年的时间，成本也比较高。但我觉得这是一个必然的过程，就跟电动汽车一样，一开始大家也都抱怨没有充电桩，但只要有需求，就会有人来提供服务，毕竟他也还是能靠这个服务来盈利的。
陆
政府推动&金融支持
新能源船艇未来可期
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庄：在政策方面，目前国内对新能源船艇有没有什么鼓励或者特殊的政策？
陶：从去年开始，国家各个部委和包括上海、福建、广州等省市陆续出台了不少鼓励绿色船艇、智能船艇发展的政策，表明从国家到地方都在鼓励和推动新能源船艇发展，这方面我觉得还是比较有利的。
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庄：船艇如果换成新能源动力，初期购置成本其实是比传统的燃油机相对会高一点的。我看到你们跟电池资产管理科技公司羿动新能源科技合作了，他们是一家金融机构吗？是服务于所有游艇还是只针对新能源游艇？
陶：羿动新能源是几家国企成立的一个机构，他们的使命就是希望能够降低成本，来解决一开始因为换购成本高造成行业发展慢的问题。
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庄：对，如果这些成本落在用户身上，他可能就会选择价格低的传统燃油动力船艇。
陶：其实这只是初始的成本，后期就会降下来，同时维护费用也会降低。我们算过一笔账，对于商用船艇基本上2到3年成本就持平了，如果计算整艘电动船的终身使用成本，其实是要比传统燃油动力的船艇低。那一开始投入高怎么办？如果能有一些金融手段在前期投资，然后通过5到10年，甚至更短时间克服资金问题，是能够帮助行业更快速发展的。羿动新能源就是这样一家金融机构，目前他们可以提供从部件到电动动力系统，再到整个电动船艇的相关金融服务。但燃油船艇应该不在他们的服务范围之内，因为我们的电动船艇均实现了联网监控，可获取所有的使用数据、状态，能够方便金融机构更好地得到运行数据。
△ I系列电动船内机
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庄：电动船艇的安全问题一直为大家所关注，很多保险公司对此也有顾虑，目前保险公司对电动船艇是什么态度？
陶：我们跟国内外的一些保险机构都有过沟通，大家对于新能源船艇还是比较开放和接受的。现在也没有任何数据表明新能源船艇的故障率、事故率比传统燃油动力游艇高，而且从法规上来看，我们所有的产品都是按照相关的法规来设计，可以保证它的安全性。在我们提供了产品、设计规范和相关数据给这些国内外的保险机构后，他们对新能源船艇是非常认可的。我们现在还有一个好处，就是我们所有的电机电池数据，是有平台可以联网的。
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庄：这就是中国的一个优势了。
陶：对。有了这些智能化数据后，保险公司也可以通过这些数据去跟踪，更好地评估风险，例如针对船东和船长的一些危险性行为，是可以拒绝提供相关保险服务的。
柒
上市并不是终点
全球第一也只是阶段目标
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庄：问个大家比较关心的问题，创业总是要追求成功的，逸动在船艇行业里面，又是少有的获得大资本支持的企业，你们有没有上市的计划？可以剧透一下吗？
陶：我觉得对于一家企业来说，上市并不是终点，而是一个必然经历的过程。我们还是希望在既定方向上先做好自己，做好产品和服务让客户满意，客户选择了我们，我们自然而然就能把企业做大，到了那个阶段，我觉得上市是一件水到渠成的事情，而不是说就盯着上市，这个跟我们创业的初心是相悖的。当然这个目标还是有的，这两年行业和逸动本身也在高速发展，我觉得在未来几年这将是一个可预见的目标。
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庄：你们在全球有多少代理点？我看上次报道好像还不少。
陶：我们一直在打造一个全球化公司。目前大概有40多个代理商和400多家经销商，覆盖差不多60多个国家和地区。欧洲基本上已经全覆盖了，北美洲、澳大利亚、新西兰、日本、韩国包括中东也都有，南美和非洲还要继续再开拓，我们已经基本覆盖全球主流的船艇市场。
△ 逸动科技2023代理商大会
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庄：经过3年疫情，你对国内休闲船艇产业的未来怎么看？
陶：我们始终非常看好国内休闲船艇市场，但我觉得国内休闲船艇市场，不会按照国外的发展路径发展。现在个人买船越来越少，而新一代的年轻用户，让他们自己花大量时间和精力去养护船艇，不太符合目前国内的生活节奏，加上一些共享新模式出现，我觉得国内可能会跳过国外个人船东那个阶段。大家其实都很愿意去尝试并享受这样的新鲜水上休闲娱乐生活，同时国内拥有巨大的消费人群和市场潜力，而通过智能化的新能源船艇这样一条路径，能够满足这些共享和水上休闲的需求，还可以省去养护烦恼又降低使用成本，可能会更符合大众化的消费习惯。
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庄：新的10年逸动有没有什么目标？
陶：首先，不管从技术、质量还是服务等各方面，我觉得还是要能够提供最好的产品，我们一直以来的目标就是成为全球第一；同时，作为行业领导者，我们希望能够带领船艇电动化行业发展。其实现在最大挑战还是怎么快速地让更多的船艇能够使用电动动力系统，这需要我们和同行一起努力，共同推动行业向前发展。
△ 逸动科技照片墙
